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南京環境投訴,平均每天80次噪聲居首
作者:管理員    發布于:2018-08-14 15:55:16    文字:【】【】【
交通噪音已成最擾民問題
  專家告訴記者,交通噪音是城市環境噪聲污染的重要來源,其“能量”通常占環境噪音總能量的70%至80%。近年來,南京交通噪音也已經取代施工噪音,成為投訴最多的污染源。
  南京市環保局發布今年的聲環境狀況,數據顯示:2015年,城區區域環境噪聲均值為55.2分貝,同比上升1.4分貝。控制在55分貝标準以下較安靜的覆蓋面積比為68.5%,同比下降1.2個百分點。南京城區交通噪聲均值為67.8分貝,同比上升0.6分貝,其中達标路段(低于70分貝)占總監測路段的74.8%,同比下降7.5個百分點。
  “機動車快速增長是交通噪音快速增長的主要原因,”專家介紹說,“南京交通噪音污染加重的第一要素就是車輛的激增,大量汽車擠在公路上通行,發聲功率提高是必然情況。”專家還表示,近幾年來,南京的多條道路處于‘禁止通行’的施工狀态,大量車輛需要繞行,這造成車流量的不均衡發展态勢:車擁擠在同一幹道,在堵塞的時候,原本禁止的鳴笛狀态也時有發生。

如何處理?
  “圓桌會議”在全市推廣使用
  投訴這麼多,環保部門如何處理?以工地噪音為例,南京全市有大小工地近2000家,盡管南京市出台了一系列規範性的管理措施,建立了全天候查辦機制,但限于執法力量單薄,管理與執法難以覆蓋到方方面面。
  記者了解到,秦淮區美河園小區4位居民代表來到市環保局上訪,反映該小區附近地鐵1号線運行噪聲擾民,要求建隔聲屏。市環保局執法人員赴現場了解噪聲污染現狀,并安排組織市環境監測中心站對小區周邊聲環境質量狀況進行了監測,結果顯示噪聲超标,根據“誰污染誰治理”的原則,市環保局多次召開與地鐵公司的協調會,同時上報市政府。在不懈的努力下,地鐵公司終于對該小區段安裝隔聲屏。
  環保部門介紹說,目前南京開展了施工工地聯席會試點,定期對施工單位進行宣傳,對個别矛盾突出的工地,召集施工單位、社區代表開展“圓桌會”協調溝通,既讓群衆了解工地的作業特點、周期,又讓施工單位了解群衆的訴求,盡可能地緩和雙方矛盾,減少敵對情緒。
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